经过无数次的改进和优化，燃油车技术已经相当成熟稳定，在安全性和可靠性方面是电车不可比拟的，因此对于一辆家庭用车来说，需求往往只是经济实惠、方便耐用。

但油电同卷的时代，所有厂商进入了“高度紧张”的状态。与其说当前面向年轻用户的家用车是比拼“性价比”，倒不如说变成了比拼“超值感”，比拼谁在同级别中更能“卷”。

就以9万多的合资SUV为例，目前市场中既存在日产逍客这样久经沙场的“老朋友”，也存在顺应市场的丰田锋兰达，它们一个拥有市场口碑，一个拥有肉眼可见的创新力。消费者应该如何选择属于自己的SUV？

相近价格，逍客经典“更SUV”

透过现象看本质，两款车型在核心层面的取舍，或者说“发力点”不尽相同。因此最能说明问题的对比，莫过于两辆车在动力操控上的差异。

其实在海外，锋兰达以及其兄弟车型卡罗拉锐放是叫做卡罗拉Cross的，顾名思义就是卡罗拉/雷凌的“拉长”版车型。然而卡罗拉在全球范围内本来就是十分“买菜”的车型，所以基于其打造出来的的锋兰达，操控或动力上自然不是那么突出。

相比之下，逍客经典搭载的是一台四缸2.0L自然吸气发动机，最大功率为111千瓦（151马力），最大扭矩为194牛·米，匹配模拟7挡的CVT变速箱，这套组合经过了时间的验证，开起来动力输出平顺线性，WLTC百公里综合油耗为6.67升/6.79升，日常驾驶十分经济省油。

而对于有户外需求的家庭来讲，哪怕是买小型或者紧凑型车型，都需要一台“可城市可户外”的车型。

逍客经典采用的是前麦弗逊＋后多连杆典型的四轮独立悬挂，并且逍客的后多连杆悬挂铝合金用料很足，避震高级。锋兰达配的是后扭力梁，也就是俗称“板车悬挂”，开起来隔音差避震一般般，可以说，锋兰达开起来更像是卡罗拉，但日产逍客开起来更像是一台雅阁，达到了20万元市场主流的B级轿车的水平。

值得一提的是，逍客经典由于采用了后多连杆式独立悬架，能够过滤掉路面很多颠簸，并且在过弯和并线的时候，悬架对车身的支撑性好，舒适版空载最小离地间隙为181毫米，经过一些坑洼道路或者上马路牙子不容易托底。

逍客经典的CVT变速箱可以无级调节齿比，所以没有传统的换挡，避免了顿挫和冲击，不过日产还是为逍客·经典模拟了7个挡位，可以在手动模式下，进一步丰富驾驶乐趣。

入门即配齐，逍客经典更为“面面俱到”

都说选车不急着看上限，而是先看它“下限”，往往从最便宜、入门的车型就能够看到车企的诚意。

这两台车中，逍客入门即标配，以入门的舒适版来说，配备了六安全气囊、胎压显示、倒车影像、上坡辅助、内置行车记录仪、无钥匙进入和启动、远程启动、双区自动空调、后排出风口等，都是一些实用的东西，满足日常家用没问题。

另外，逍客经典舒适版也配备多功能方向盘、5英寸彩色仪表盘和9英寸中控屏，Nissan Connect超智联系统能够实现包括车联网、OTA升级、WiFi热点连接、智能语音识别在内的丰富人机交互功能，相比锋兰达来说多了语音识别、车联网、WiFi热点连接等。

到了领先版多出来了车顶行李架、LED大灯、不可开启的全景天窗、真皮多功能方向盘、前排主驾驶座电动调节，而智享版可以享受到主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警、移动物品预警系统、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、并线辅助等，驾驶起来会更轻松。

再加上“日产大沙发”美誉的符合人体工程学的座椅，带来的越级舒适性，特别适合经常长途驾驶的消费者。

因此在入门配置的丰富程度来说，可以说是全面“超车”锋兰达。

优惠后9.68万，逍客舒适版实在又实惠

锋兰达和逍客经典出现的最重要的意义，或许是在于拉低入门门槛，让更多人能够购买日系合资SUV车型。这两款车虽然起售价相近，但逍客带来了更好的操控和底盘质感以及基础配置，对普通家庭来讲性价比更高、实用场景更丰富。

并且最近日产逍客迎来了优惠，逍客舒适版，官方指导售价在12.59万，目前优惠后只需要9.68万起、还限时送全险，价值感拉满，绝对是近期入手的好时机，如果感兴趣的话可以到当地经销商处了解。

如果说锋兰达在家庭用车领域足够优秀，逍客经典就更加注重质价比的体验，在感性与理性交织的消费环境中，实惠又实用的逍客经典在可靠性与好操控的特性，正好击中了年轻用户的“心理锚点”。它是兼具质价比的全能选手，满满“超值”感，像是为年轻用户“量身定做”，让持币待购的用户很难找出拒绝它的理由。